5678
1
ФГУП «НАМИ» раскрыло характеристики рядного 4-цилиндрового мотора, который разработан для автомобилей проекта «Кортеж»
концепция семейства «Кортеж» подразумевает производство не только флагманского лимузина, но также седана, кроссовера и минивэна. Поэтому инженеры разрабатывают несколько унифицированных двигателей — от исполинского V12 до вышеупомянутого L4. Основные технические параметры новой бензиновой «турбочетвёрки» таковы:
Тип двигателя — с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива,
Номинальный рабочий объём — 2,2 литра,
Номинальная мощность — 245 л.с. при 5 500 об/мин,
Номинальный крутящий момент — 380 Нм,
Удельный крутящий момент — 173 Нм/л,
Удельная мощность — 82 кВт/л,
Максимально допустимая частота вращения — 6 500 об/мин,
Наддув — один турбокомпрессор,
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2,
Масса сухая — 150 кг.
По данным, которые ранее публиковала газета «Авторевю», для этого мотора также готовится «народный» вариант — без турбокомпрессора (следовательно, менее мощный, но более доступный). Кроме того, в инженерном заделе НАМИ есть семейство рядных атмосферных и наддувных дизелей, включая 4-цилиндровый 2.2.
*- изначально двигатель разрабатывался совместно с "Porsche"
Тип двигателя — с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива,
Номинальный рабочий объём — 2,2 литра,
Номинальная мощность — 245 л.с. при 5 500 об/мин,
Номинальный крутящий момент — 380 Нм,
Удельный крутящий момент — 173 Нм/л,
Удельная мощность — 82 кВт/л,
Максимально допустимая частота вращения — 6 500 об/мин,
Наддув — один турбокомпрессор,
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2,
Масса сухая — 150 кг.
По данным, которые ранее публиковала газета «Авторевю», для этого мотора также готовится «народный» вариант — без турбокомпрессора (следовательно, менее мощный, но более доступный). Кроме того, в инженерном заделе НАМИ есть семейство рядных атмосферных и наддувных дизелей, включая 4-цилиндровый 2.2.
*- изначально двигатель разрабатывался совместно с "Porsche"
Источник:
Ссылки по теме:
- В Татарстане мужик ударил ребёнка на самокате за то, что тот случайно наехал на его ногу
- Девушка проверила, как получить пенсию в ₽50.000
- Не надо даже пытаться повторить: ради рекорда мужчина вывернул ногу на 210 градусов
- Очень голодный мужчина прокусил ухо клиенту в "Бургер кинге", пока ждал заказ
- У работников склада выдался по-настоящему тяжёлый день
Новости партнёров
реклама
Я думаю что надо производить безтопливные двигатели,а не это г0мно.
Безтопливные технологии появились ещё в прошлом веке,а вы про них даже не знаете.
Там ведь ещё наверно есть потенциал? Турбину ещё не цепляли на них, интеркулёр, компрессор, по четыре свечи на цилиндр.
Они ж сразу попрут как новые...
Как там с ресурсом будет, я не знаю, машине всего месяц, но на ходу он нас радует.
Думаю, может себе взять с нуля?
Уже скоро тридцать лет как СССР нет, там вроде другие приоритеты были, уже столько воды утекло, а сделать, купить, украсть малолитражный дизелёк, так и не сподобились.
Поездил я тут поездил на древнем дизельном Рено "Трафик", девяностых годов.
Там примитивный атмосферный дизель, J8S, всего 64 л.с. 2,1объём. Я Вам скажу честно, он во всём круче всех наших ЗМЗ, УМЗ и прочего хлама. Прост, надёжен, долговечен, тяговит, экономичен. При том, что проехал он у нас уже под 300тыс. А сколько проехал всего? - да кто ж его знает.
И затраты на его эксплуатацию, в сравнении с ГАЗелью, просто копеечные.
Неужели нельзя было содрать нечто подобное нашим автопроизводителям и впихивать в разные там грузовички, внедорожники, микроавтобусы и т.д.
А они нам тут про какой-то там катафалк, или кортеж, чёрт его знает, вплетают.
А это уже давно сделано, на более-менее нормальном уровне. Срач как раз о легковушках, что нет для них дизелей российского пошиба.
Объём не надо, расточенный 1,8 не будет долго жить.
Лучше было бы из тазовского "шестнаря" сделать варианты V6 и V8.
https://autoreview.ru/articles/v-zerkale-zadnego-vida/gorshki_i_bogihttps://autoreview.ru/articles/v-zerkale-zadnego-vida/gorshki_i_bogi
По характеристикам мало чем от дизеля отличается (тяга сразу на низах) но по ремонту в разы легче (нет ТНВД) в любом сервисе на коленке... От УМЗ классики отличается только головкой и приводом клапанов.
Если двигатель и есть, то он должен быть как минимум на 80% унифицирован со "старьем" УМЗ/ЗМЗ иначе ни кто его не купит, либо только спортсмены купят на заряженные монстры под спонсорские деньги...