4202
4
Задача.
Дано: 1. автомобиль, передвигающийся с некой скоростью. 2. муха обыкновенная.
Вопрос: может ли муха остановить автомобиль?
Дано: 1. автомобиль, передвигающийся с некой скоростью. 2. муха обыкновенная.
Вопрос: может ли муха остановить автомобиль?
Да, всего лишь одна махонькая мушка, которая летала, никого не трогала. А тут едет автомобиль. Муха не пережила эту встречу, а автомобиль потащили на тросу.
Полная трагизма и попрания основ теории вероятности, история...
Полная трагизма и попрания основ теории вероятности, история...
Не буду долго тянуть кота сами знаете за что, расскажу историю сначала.
Притаскивают мне на тросу машину. Ехала она, ехала, а потом мотор заглох. Заводится, но через секунду глохнет. Система управления двигателем с "электронной" педалью "газа". Ошибок в памяти нет, давление топлива в норме, метки ГРМ и искра в порядке, машина просто не работает. За те пару секунд, что двигатель пытается раскрутиться, улавливаю сканером повышенный расход воздуха. В принципе, это ни о чем не говорит, на неустановившихся режимах за такое короткое время трудно понять, что правильно, а что нет. Но тут видно сработал опыт и путь к поиску неисправности сразу пошел по правильному пути. Первым подозрение пало на датчик массового расхода воздуха. Вот он.
Притаскивают мне на тросу машину. Ехала она, ехала, а потом мотор заглох. Заводится, но через секунду глохнет. Система управления двигателем с "электронной" педалью "газа". Ошибок в памяти нет, давление топлива в норме, метки ГРМ и искра в порядке, машина просто не работает. За те пару секунд, что двигатель пытается раскрутиться, улавливаю сканером повышенный расход воздуха. В принципе, это ни о чем не говорит, на неустановившихся режимах за такое короткое время трудно понять, что правильно, а что нет. Но тут видно сработал опыт и путь к поиску неисправности сразу пошел по правильному пути. Первым подозрение пало на датчик массового расхода воздуха. Вот он.
С тех пор, как пошли вазовские системы с "электронной" педалью "газа", мне не попадался ни один неисправный такой датчик. На более старых системах бывает, меняю. Но в основном на пожилых (и неухоженных) машинах.
Ладно, отцепляю датчик, принудительно открываю пальцем заслонку, машина заводится и работает. Подключаю на работающей машине датчик, вижу расход воздуха 33 кг/час, т.е. в 3 раза больше нормы на холостом ходу. Решаю вопрос о замене. Так как этот датчик у меня отсутствует (в отличие от "старого образца"), отправляю клиента в магазин с условием, что датчик обратно возьмут, если я ошибся.
Помня прошлый опыт, решаю проверить, почему же датчик вышел из строя. Обычно это грязь или масло с системы вентиляции картера. Открываю корпус воздушного фильтра, в общем, чисто, но на уплотнительной резинке самого фильтра рваное отверстие миллиметров 5 на 2, результат небрежной установки. Несерьезно как бы, но при прибытии клиента из магазина, рекомендую ему поменять фильтр. Ставится новый датчик, клиент уезжает на исправном автомобиле. А через пару дней, убирая мусор, я заглянул внутрь неисправного датчика. И вот что я там увидел:
Ладно, отцепляю датчик, принудительно открываю пальцем заслонку, машина заводится и работает. Подключаю на работающей машине датчик, вижу расход воздуха 33 кг/час, т.е. в 3 раза больше нормы на холостом ходу. Решаю вопрос о замене. Так как этот датчик у меня отсутствует (в отличие от "старого образца"), отправляю клиента в магазин с условием, что датчик обратно возьмут, если я ошибся.
Помня прошлый опыт, решаю проверить, почему же датчик вышел из строя. Обычно это грязь или масло с системы вентиляции картера. Открываю корпус воздушного фильтра, в общем, чисто, но на уплотнительной резинке самого фильтра рваное отверстие миллиметров 5 на 2, результат небрежной установки. Несерьезно как бы, но при прибытии клиента из магазина, рекомендую ему поменять фильтр. Ставится новый датчик, клиент уезжает на исправном автомобиле. А через пару дней, убирая мусор, я заглянул внутрь неисправного датчика. И вот что я там увидел:
Вот и подумайте, КАК сложились обстоятельства, что махонькая мушка нашла дырочку, в которую еле протолкнулась, пролетая через огромную (относительно ее размеров) трубу, попала "в центр мишени"? Судьба? Божий промысел или все-таки кривые руки установщика фильтра?
Какая же тут мораль?
Скорее всего, фаталисты скажут, что от судьбы не уйдешь. Религиозные люди увидят знак Свыше.
Но я вспомню еще одну историю. Одна богобоязненная тетенька полезла в погреб за консервированными огурцами. И сломала ногу, так как у лестницы сломалась ступенька. Ибо нельзя по погребам лазить в религиозный праздник... Или все-таки стоило давно сгнившую лестницу отремонтировать?
Скорее всего, фаталисты скажут, что от судьбы не уйдешь. Религиозные люди увидят знак Свыше.
Но я вспомню еще одну историю. Одна богобоязненная тетенька полезла в погреб за консервированными огурцами. И сломала ногу, так как у лестницы сломалась ступенька. Ибо нельзя по погребам лазить в религиозный праздник... Или все-таки стоило давно сгнившую лестницу отремонтировать?
Ссылки по теме:
- Американец превратил старый Кадиллак в коптильню
- Устройство для чистки салона автомобиля своими руками
- Алюминиевый спиннер своими руками
- Парень обустроил багажник своего автомобиля для отдыха на природе
- Внедорожный монстр, построенный из ВАЗ-2112
Новости партнёров
реклама
Да, я завел (можно сказать, через задницу). Но я этим занимаюсь уже несколько лет. Как это сделать человеку, который может только менять свечи?
Я жду от Вас алгоритм заводки.
А не заводилось ваше подопытное корыто по одной простейшей причине: убогая прошивка ЭБУ ВАЗа вместо того, чтобы выдать ошибку "недостоверный сигнал ДМРВ, выход за предельные значения" продолжал учитывать чудовищно неверные показания датчика, вместо того, чтобы просто перестать их учитывать вообще. Поэтому машина заводилась и глохла.
Я вам больше скажу: у меня авто с АКПП. Думаю, вы в курсе, что в моем случае ДМРВ крайне критично влияет не только на работу мотора,но и вся логика работы ЭБУ АКПП строится на показаниях ДМРВ, от которыхх в итоге зависит давление АТФ на главном регуляторе, сила сжатия фрикционов, моменты переключения передач и блокировка ГДТ. Так вот, мой автомобиль прекрасно заводится и ЕДЕТ со снятой фишкой ДМРВ. АКПП переключает передачи. Да, это полная дрочь так ездить, но если мне залетит муха в датчик, я легко проеду по трассе хоть 500 км, если надо, спалив хренову кучу бензина, но я доеду.
Ещё вопросы есть?
А вот фишку с ДМРВ сбросить может любой гуманитарий :-)Да и не нужно это, если ЭБУ правильно отрабатывает ошибки.
Получается, всю жизнь шли к оптимизации,придумывали дублирующие системы и контуры, чтобы хоть трава не расти, но машина доехала при любой не капитальной поломке, а теперь пошла деградация: программисты намеренно удаляют алгоритмы обработки ошибок, чтобы система при любом косяке впадала в ступор. Это печально
Признаюсь, я сначала не совсем правильно понял Ваш пост. Я даже не мог предположить, что отсутствие ДМРВ полностью отключает управление ДЗ с помощью педали газа. Я и сейчас хочу лично на такое посмотреть ))) Не думаю, что такая лажа присутствует массово, скорее всего, это косяк конкретной прошивки конкретного ЭБУ, который, возможно, уже устранили чип-тюнеры типа Паулюса.
Но, некоторые замечания. ДПКВ не всегда прост. На некоторых иномарках датчик не индуктивный, а Холла, что резко снижает надежность данного изделия. А если учесть, что до него иногда нереально трудно долезть...
В плане колхозного чип-тюнинга у меня за годы работы сформировалось отрицательное отношение. Я выкладывал свои "исследования" на специализированных ресурсах, тут нет времени все поднимать. Вкратце, эта область деятельности схожа с религией. Со своими иконами (Паулюс, Ледокол и т.д.) с кучей безмозглых адептов и "священников", которые нехило на этом навариваются. Ну, и как у любой религии, цель - изъятие материальных ценностей у верующих. Бывают крайне редкие исключения, например, исправление прошивки при работе с кондиционером путем повышения оборотов хх, когда завод на пару месяцев опоздал. В основном же вижу бесполезные или откровенно вредоносные переделки.