8567
3
В России начали продавать бюджетный седан IKCO Dena+ от иранского автопроизводителя Iran Khodro. Автомобиль оценил в 1 449 000 рублей, что почти равно стоимости новой LADA Vesta NG в комплектации Enjoy.
Седан Dena+ - это рестайлинговый вариант уже знакомой нам «четырехдверки» Dena. От этого авто седан с приставкой «плюс» отличается другой оптикой.
Базируется модель на доработанной французской платформе от Peugeot 405 образца 1987 года. По размерам Dena+ оказывается крупнее нынешней «Весты»: длина - 4558 мм, ширина - 1720 мм, высота - 1460 мм, колёсная база - 2671 мм.
Оснащается IKCO Dena+ 1,7-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором, сочетающимся с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В списке доступного оборудования значатся круиз-контроль, кондиционер, парктроники с камерой заднего вида, датчики света и дождя, зеркала с обогревом, а также ABS и EBD.
Базируется модель на доработанной французской платформе от Peugeot 405 образца 1987 года. По размерам Dena+ оказывается крупнее нынешней «Весты»: длина - 4558 мм, ширина - 1720 мм, высота - 1460 мм, колёсная база - 2671 мм.
Оснащается IKCO Dena+ 1,7-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором, сочетающимся с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В списке доступного оборудования значатся круиз-контроль, кондиционер, парктроники с камерой заднего вида, датчики света и дождя, зеркала с обогревом, а также ABS и EBD.
Источник:
Ссылки по теме:
- Гоночный автомобиль Venturi 400 Trophy 1992 года выставили на торги
- АвтоВАЗ озвучил планы по выпуску новых автомобилей на базе Весты
- Стали известны подробности онлайн-продаж Лада по "заводской цене"
- В Россию привезли новые Peugeot 207i из Ирана
- В Бельгии распродают коллекцию советских машин
Новости партнёров
реклама
Потом конечно не запретили просто конкуренция с ВАЗ ,КИА и проч вытеснила с рынка
Основной недостаток Саманда топлива жрал не в себя да и ломался чаще Жигулей а стоил дороже..
Так что ничего нового.
А нашим позор, ввозим машины а не сами делаем, хотя, делать то мы так и не научились.
Через проекты Сколково и НАМИ за последние 10 лет было прокачено бобла на десяток таких тачек. А уж разработать свои тандемы современных АКПП/ДВС, с запуском полного цикла их производства уж точно можно было вообще без проблем.
Но это уже больно "конкретная" разработка. Она же не должна закончится на прототипе и осесть потом в тоннах отчетов. Она должна в массы выйти. А вот это сложно. Не привыкли в минпромторге так работать. Их схема - громкий слоган - большой план с окончанием работ через надцать лет - выделение огромного финансирования напрямую или через субсидированное кредитование - разработка прототипа - помпезная его презентация - а потом спускание всего проекта на тормозах в течении нескольких лет, пока о нём полностью не забудут.
* мы не позволим больше отверточной сборки и далее пошло
* ой мы логистические цепочки перестроим
* а мы сейчас москвич на китайской платформе сделаем, и ладу заодно
* а давайте больше китайского автопрома возить
* а коробки передач для лад - пусть будут тоже китайские теперь
* а теперь - иранское дерьмо давайте возить
Такое ощущение, что никому нифига не надо. Только - торговать! И не важно чем, не важно с кем, не важно кому. Все видят только "бабки".