432
28
1
Спустя чуть более года после того, как во второй раз за свою 113-летнюю историю был снят с производства классический трехколесный 3 Wheeler P101, Morgan вернулся с радикально обновленным трициклом Super 3.
Один из самых консервативных в мире автобрендов представил новое поколение традиционного спорткара, выпускающегося с начала прошлого века. Несерьезный на вид аппарат наделен «взрослыми» технологиями и солидной ценой.
Англичане еще полгода назад заявили, что культовый 3 Wheeler, с которого и началась когда-то история «Моргана», получит современного преемника. Тогда они обрадовали петролхедов тем, что новинка получит не электромотор, как предполагалось ранее, а старый добрый ДВС. Теперь же стали известны вполне серьезные характеристики.
Трехцилиндровый 1,5-литровый атмосферник Ford Dragon мощностью 118 л. с., работая в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач, разгоняет машинку снаряженной массой менее 700 кг до 100 км/ч примерно за семь секунд, максимальная скорость превышает 200 км/ч.
Причем за разгон, как и сто с лишним лет назад, отвечает единственное заднее колесо, тяга на которое передается зубчатым ремнем, как на мотоцикле.
Причем за разгон, как и сто с лишним лет назад, отвечает единственное заднее колесо, тяга на которое передается зубчатым ремнем, как на мотоцикле.
Кстати, Super 3 и по документам — не автомобиль, а двухместный трицикл, что позволяет пренебречь строгими требованиями по экологичности и безопасности. Да и управляемость у аппарата своеобразная, хотя разработчики сделали все возможное, чтобы приблизить ее к автомобильной. В частности, кинематику передней подвески с длинными двойными рычагами рассчитали с чистого листа, а 20-дюймовые покрышки компания Avon создала специально для данной модели. Ради лучшего распределения массы двигатель расположили за передней осью, а цилиндры больше не торчат наружу, а прикрыты капотом, поскольку охлаждение теперь не воздушное, а жидкостное. Однако традиционной радиаторной решетки у машины по-прежнему нет: радиаторы расположены по бокам кузова, почти как у формульного болида, а на носу наиболее органично смотрятся дополнительные фары, которые предлагаются в виде опции.
Вообще, различных дополнений, позволяющих персонализировать автомобиль, придумано великое множество: сиденья особого дизайна с различной обивкой, кронштейны для смартфонов, наружные крепления для поклажи на боковинах и на крышке багажника, специально разработанные съемные кофры… Однако цифровые приборы имеются уже в базовой комплектации, как и USB-разъемы для подзарядки гаджетов, кнопка запуска двигателя, регулировки рулевой колонки и педального узла.
Но еще более весомые свидетельства новизны — несущий кузов, почти полностью изготовленный из алюминия, и полное отсутствие дерева как конструкционного материала: и то, и другое Morgan применяет впервые. В компании надеются, что смогут производить полторы тысячи таких трехколесок в год и продавать их по ценам от 42 тысяч фунтов стерлингов за штуку, что в пересчете на рубли по сегодняшнему курсу составляет почти пять миллионов.
Но еще более весомые свидетельства новизны — несущий кузов, почти полностью изготовленный из алюминия, и полное отсутствие дерева как конструкционного материала: и то, и другое Morgan применяет впервые. В компании надеются, что смогут производить полторы тысячи таких трехколесок в год и продавать их по ценам от 42 тысяч фунтов стерлингов за штуку, что в пересчете на рубли по сегодняшнему курсу составляет почти пять миллионов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Представительский седан Tatra 603: не только американцы умели делать удивительные автомобили
- King Midget Model II 1956 года выпуска — «Моргуновка» в американском исполнении
- Курьезы из автомастерских: фотографии, от которых побледнел бы любой механик
- FSO Polonez: польская версия «Жигулей», которая оказалась лучше во всем
- Кабриолет Mercedes-Benz 770K из музея гоночной трассы Индианаполиса
Новости партнёров
реклама
Посмотреть
