Aston Martin Lagonda — экстравагантный любимец шейхов, а также один худших автомобилей всех времен

Автор:

22 декабря 2021 08:28

Сообщество : Автомир

Метки: Aston Martin Lagonda авто автодизайн автомир автомобили

1337

В 70-е годы Великобритания переживала серьезный экономический кризис, автомобильную промышленность вообще лихорадило. Руководство компании Aston-Martin в очередной раз сменилось и оно, тем не менее, с уверенностью и оптимизмом смотрело в будущее. И потом, для улучшения имиджа компании требовалось что-нибудь “этакое”, из ряда вон выходящее.

Aston Martin Lagonda — экстравагантный любимец шейхов, а также один худших автомобилей всех времен

Источник:

Дизайнеру Уильямсу Таунсу было поручено создать автомобиль, который бы затмил все существующие образцы как по внешнему виду, так и по роскоши и футуризму салона. Результат, надо признать, не подкачал – автомобиль получился сногсшибательным.

Источник:

Когда Aston-Martin-Lagonda дебютировал в октябре 1976 года на лондонском автосалоне в Эрлс-Корте, он произвел эффект разорвавшейся бомбы и мгновенно стал сенсацией, о нём говорили все. Казалось, машина прибыла к нам с другой планеты, настолько непривычно она выглядела.

Источник:

Прежде всего, конечно, поражала внешность. Взяв за основу шасси купе Aston-Martin-V8 и растянув базу на 30 см, дизайнер воплотил в кузове свои самые смелые мечты об автомобиле будущего. В те годы все носились с идеей клиновидного силуэта, и Таунс создал свой шедевр, совместив силуэт суперкара с комфортом роскошного лимузина. Широкий кузов имел рубленые остроугольные формы, словно японское оригами, длинный низкий капот с выдвижными фарами, низко посаженный салон, сильно заваленное лобовое стекло, большие колеса и колесные арки. Модель смотрелась невероятно смело и перспективно. Правда, часть публики посчитала дизайн вульгарным.

Источник:

Не отставал и интерьер автомобиля. Прежде всего, поражала цифровая панель приборов – с цифровым дисплеем и сенсорными датчиками – это был первый автомобиль такого рода, реально пришелец из будущего! Оснащение салона соответствовало классу машины – кондиционер, кожаные сиденья с электрорегулировками, люк. Машина была самой роскошной из всех послевоенных моделей Lagonda.

Источник:

Панель приборов Aston Martin Lagonda

Источник:

По технике автомобиль использовал хорошо отработанные технологии модели “V8”. Двигатель от спорткара – V-образная восьмерка объемом 5,34 л с четырьмя распредвалами – развивал 280 л.с. Коробка передача была автоматическая 3-ступенчатая. Машина разгонялась до 230 км/ч – по тем временам отличный показатель! Подвеска тоже перешла от купе, только были откалиброваны ее конфигурация и жесткость амортизаторов, и система автовыравнивания кузова в задней подвеске была приспособлена для большего веса. К слову, масса машины достигала почти 2 тонн. Тормоза были дисковые на всех колесах.

Рентген-схема Aston Martin Lagonda

Источник:

Длина автомобиля составляла 5,28 м, ширина 1,8 м, высота 1,3 м, колесная база 2,91 м. Среди конкурентов машины можно вспомнить такие седаны высшего класса со спортивным уклоном, как Ferrari-400, Maserati-Quattroporte и Kyalami, Mercedes-Benz-450SEL, купе Rolls-Royce-Camargue и Bristol-412.

Aston Martin Lagonda с конкурентами — Bristol 412 и Rolls-Royce Camargue

Источник:

Журналисты и эксперты восторженно отзывались о ходовых качествах новинки. Для машины высшего класса управляемость была превосходной, подходящей скорее для спорткара, нежели для лимузина. Однако среди недостатков отмечалась нехватка места для задних пассажиров.

Источник:

Уже во время дебюта на автосалоне 1976 года компания собрала 170 предзаказов на автомобиль. Правда, потенциальные покупатели не догадывались, что машину им ждать придется минимум до 1978 года – автомобиль оказался не готов к производству из-за своего слишком сложного и новаторского электронного оборудования. Электронный дисплей слишком опередил свое время и к 1980 году был заменен на традиционные аналоговые приборы. В итоге часть заказов была сорвана. К тому же, цена к 1979 году выросла на 10000 фунтов стерлингов до 32000 ф.ст. Отчасти такая цена объяснялась тем, что машина по традиции компании собиралась вручную. А разработка новаторской электроники стоила фирме в 4 раза больше затрат на разработку собственно конструкции машины.

Источник:

Помимо проблем с цифровым дисплеем, надежность машины вообще страдала из-за отказов электрики – различные датчики работали нестабильно, а иногда срабатывала блокировка дверей и запирала владельцев внутри машины. Головные фары не всегда поднимались. Более того, такая роскошная машин не избежала проблем с коррозией – днище и пороги гнили. Всё это сильно подорвало репутацию модели.

Источник:

В 1986 году двигатель получил систему впрыска топлива, мощность выросла до 309 л.с., а годом спустя произошел рестайлинг – передок стал более скругленным и получил стационарные фары взамен выдвигающихся.

Рестайлинговый Aston Martin Lagonda 1987

Источник:

Интерьер рестайлингового Aston Martin Lagonda 1987

Источник:

Машина выпускалась до 1990 года, и за всё время было собрано всего 645 автомобилей. Даже с учетом огромной цены, это можно считать провалом для компании. Машина так и не стала популярной в Европе и США. Правда, она полюбилась арабским шейхам и нефтяным магнатам, которым пришлись по вкусу её стиль и роскошь. Основные же клиенты компании так и не смогли оценить по достоинству сильные качества машины, плюс кризис 1970-х и мода на сдержанность в 1980-е годы не способствовали успеху роскошного Aston-Martin-Lagonda. Конечно, компания рассчитывала на большие объемы продаж.

Источник:

Журнал Bloomberg Businesweek включил Lagonda в список 50 самых некрасивых автомобилей за последние 50 лет. А журнал Time включил модель в список 50 худших автомобилей всех времен, объясняя это “механической катастрофой” её электронных систем, даже если те работали.