1500
45
Недавно на фишках был пост про загнивающую систему общественного транспорта Украины. Да, проблема существует, особенно в небольших городах, да и в крупных до комфорта и визуального удовольствия от созерцания новеньких троллейбусов, трамваев и автобусов еще пройдет время, но изменения происходят. Про эти изменения этот пост на примере г.Киева. К сожалению каждой модели внимания уделить в рамках одной публикации не получится, поэтому исключительно общеознакомительный пост.
1. Относительно недавно автобусный парк украинской столицы состоял в основном из следующих моделей. Кратко о основных, составлявших "наследие" СССР и успешно эксплуатировавшихся в 90х и нулевых.
ЛИАЗ 677.Этот легендарный автобус появился на улицах Киева в 1968 году. Пассажирам он нравился: тёплый и просторный салон, мягкость хода, большие окна делали поездки на 677-м приятными. Главные недостатки - быстро перегревался при температуре воздуха до 30 градусов, очень шумный.
×
2. ЛАЗ-695
ЛАЗ-695. Выпускался с конца 50-х до 2002 г. Суровый, стойкий, надежный. ТЕПЛЫЙ :) На улицах Киева практически не встретишь.
3. Ikarus 280
Ikarus 280. На улицах Киева с начала 80-х. Изумительное творение венгерских инженеров. Из плюсов - вместительность. Все остальное - минусы: холодный зимой - руки примерзали к поручням, летом духота и вонь дизеля, большая высота пола салона.
4. Еще одно "чудо", уже не наследство, а "сознательно" приобретенная "техника" списанная в странах ЕС
Приобретенные в 2001 у Швеции автобусы Volvo и Scania были призваны заменить устаревшие Лазы и Икарусы. 120 многоместных автобусов "Вольво-Б10М" и "Скания-112". Это были сочлененные модели для пригородного сообщения и не очень годились для напряжённых киевских линий. Кроме того, "северное" исполнение машин было без форточек и со слабой вентиляцией.
5. ЛАЗ-525270
Неудачная попытка создать современный автобус на базе предыдущих моделей. Душный, жесткий, тесный. Благо эксплуатировался не повсеместно и непродолжительно.
6. А теперь про современный киевский парк автобусов.
МАЗ-103. Первая ласточка современных минских автобусов( не считая 101 который был опытным и в серию не пошел). Довольно просторный за счет малого количества посадочных мест, теплый зимой и душный летом. На улицах Киева появился в 2003 году.
7. МАЗ-105
МАЗ-105. Удлиненная и доработанная версия 103. Большой автобус с низкой посадкой и местами для людей с ограниченными возможностями. Много места, довольно комфортный.
8. МАЗ-107
МАЗ-107. Один из самых популярных автобусов в Киеве. Используется на маршрутах во всех спальных районах города. Большая вместительность, современная "начинка": автоматическая коробка, может легко трогаться с места по льду или укатанному снегу. Автобус имеет «подруливающий» задний мост, благодаря чему уменьшается радиус разворота и повышается манёвренность на узких городских улицах.
9. ЛАЗ-А183
ЛАЗ-А183. Неплохой городской автобус. Главный недостаток - узкие форточки, летом душно. Из хорошего - низкая платформа, просторный салон, мягкая подвеска. На улицах Киева с 2008 года
10. ЛАЗ-A292
ЛАЗ-A292 CityLAZ 20 LF 19-метровый сочлененный городской автобус, выпускаемой на Львовском автобусном заводе с 2007 года. Предусмотрен на перевозки особенно большого количества людей. Успешно справляется с этой миссией в Киеве с 2008 года. Часто оборудован кондиционером. К сожалению это его преимущество редко используют даже в очень жаркую погоду.
11. Троллейбусы. Очень распространенный транспорт в больших спальных районах. На сентябрь 2015 - 43 маршрута
Škoda 15Tr Длина — 17,2 м. В каждой секции кузова по две двухстворчатых двери. Мог вместить до 170 чел, при 45 местах для сидения. Основной Киевский троллейбус в 90-е. Активно эксплуатировалась укороченная версия 14Tr.
12. DAC-217E
DAC-217E В 1988 году столица Украины получила около полутора сотен машин румынского производства. В 90-х DAC был основным троллейбусом в Киеве наравне со Škoda 14Tr и 15Tr
13. Переходной период.
ЮМЗ Т2. Детище Днепропетровского южного машиностроительного завода имени А. М. Макарова. В Киеве с 1993г. Откровенно неудачная и бестолковая модель для большого города. Эксплуатируется до сих пор.
14. К12 «Киевский»
«Киевский» Троллейбус разработан КБ Антонова в начале 1990-х гг. Изготавливались киевским заводом Авиант 1994-2006 годах. Активно эксплуатируется на киевских маршрутах в наше время. Особенности: зимой в нем очень тепло - под каждым сидением индивидуальная печка, тепло даже при - 20 за окном. Довольно просторный и удобный.
15. Современные троллейбусы
Троллейбус "Богдан" Е231. Интересная компоновка колесной базы для троллейбуса и привлекательный внешний вид. На этом все. С момента начала эксплуатации в 2009 и по сей день некоторые убитые экземпляры еще обслуживают маршруты столицы.
16. ЛАЗ Е301
Троллейбусы ЛАЗ Е301 в эксплуатации с 2007 г. Большой вместительный троллейбус. Главный недостаток - узкие форточки, летом очень душно. Активно эксплуатируется так же укороченный Е183
"Богдан" Т90110. Городской троллейбус повышенной вместимости. Оснащен кондиционером, пневмоподвеской, видеонаблюдением каждой двери для водителя, специальными местами для людей с ограниченными возможностями. Отличная шумоизоляция и ходовые качества. На троллейбусе впервые в Украине применено полное размещение троллейбусного оборудования на крыше. Троллейбус оснащен двумя электрическими двигателями для эффективного его использования на дорогах с различным профилем, а также при гололедице.
18. Трамваи. Распространен в Киеве, 21 маршрут, из них 2 скоростных, популярный у киевлян вид транспорта
Всеми известный и любимый Tatra T3. Самый массовый трамвай в странах бывшего СССР. Выпускался в Чехословакии предприятием ЧКД Прага с 1960 по 1999 годы. На настоящий момент основной трамвай в Киеве. Активно реставрируется и модернизируется, особенно распространен на Подоле и Оболони, зачастую в отреставрированном виде. После реставрации будет кататься еще лет 20 :)
19. Tatra T6B5
Tatra T6B5 — чешский высокопольный четырехосный трамвай. В странах бывшего СССР он также известен под торговой маркой Т-3М. После банкротства производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям вплоть до 2003 г. включительно осуществляло предприятие Inekon Group. Всего было выпущено 1203 вагона этого типа, которые поставлялись в значительную часть городов России и Украины, а также в Минск, Софию и Пхеньян. Большая часть из них эксплуатируется по настоящее время. Днепропетровский завод «Южмаш» в 1994 — 1996 гг. построил 27 вагонов по приобретенной у CKD лицензии под маркой «Татра-Юг».
20. Современные трамваи
Tatra K3R-N.Модернизированный Т3 по примеру пражских, рижских и таллинских трамвайщиков.В местах сочленений установлены две моторные тележки. Это позволило повысить суммарную можность тягового привода до необходимого уровня, обеспечивающего необходимые динамические показатели. Комфортный большой трамвай.
21. "Каштан- 2"
Трамвай киевского производства на базе Tatra Т3.Улучшенный дизайн; удобный салон; двери в зоне низкого уровня пола оборудованы откидной рампой для заезда кресел-колясок; современное электронное информационное обеспечение, в том числе и для людей с плохим зрением, система кондиционирования воздуха для пассажиров и водителя.
В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra-T6B5.
Новости партнёров
реклама
