8157
5
Во время Второй мировой войны в Вермахте разработали дальний бомбардировщик для выполнения особо важных миссий.
×
Создание самолета
Junkers JU-390 был задуман как тяжелый бомбардировщик, предназначенный для поражения отдаленных целей, таких как восточное побережье Америки. Идея создания самолета заключалась в демонстрации всей мощи бомбовых атак на мирных жителях США. Фактически бомбардировщик был усовершенствованной версией своего предшественника JU-290. Обе модели представляли собой 6-моторные бомбардировщики. В длину самолет был 34 метра, а размах крыльев достигал 50 метров.
Всего в рамках проекта было создано два экземпляра JU-390: версии V1 и V2. Кроме прямой задачи бомбардировщик также использовался для патрулирования, разведки, перевозки груза и людей на большие расстояния. JU-390 V1 мог перевозить 10 тонн полезного груза на расстояние до 8000 км со средней скоростью 330 км/ч. С полным запасом топлива (34 тонны) самолет мог находиться в воздухе 32 часа.
Создание настолько мощного самолета сделало концепцию трансатлантической бомбардировки теоретически возможной. К счастью для США, проект так и не смог реализоваться в полной мере. Что же послужило этому причиной?
Всего в рамках проекта было создано два экземпляра JU-390: версии V1 и V2. Кроме прямой задачи бомбардировщик также использовался для патрулирования, разведки, перевозки груза и людей на большие расстояния. JU-390 V1 мог перевозить 10 тонн полезного груза на расстояние до 8000 км со средней скоростью 330 км/ч. С полным запасом топлива (34 тонны) самолет мог находиться в воздухе 32 часа.
Создание настолько мощного самолета сделало концепцию трансатлантической бомбардировки теоретически возможной. К счастью для США, проект так и не смог реализоваться в полной мере. Что же послужило этому причиной?
Неподходящее время
В январе 1944 года JU-390 V2 поступил в 5-ю гpуппу дальней pазведки на Монт-де-Маpсан. При разработке Junker JU-390 философия немецкого высшего командования заключалась в том, чтобы сосредоточиться на средних бомбардировщиках и гибридах истребителей-бомбардировщиков. Частично из-за этого полноценно данный проект так и не был реализован в полной мере.
Первый зарегистрированный полет Junkers JU-390 V1 состоялся 20 октября 1943 года. Этот испытательный полет был довольно многообещающим для будущей миссии. Его брат-близнец V2 также прошел тестирование в том же месяце. Считается, что испытания обоих самолетов продолжались и в 1944 году, когда проект был официально закрыт.
Первоначально был подан заказ на создание 26 подобных дальних бомбардировщиков, но JU-390 так никогда и не использовался в реальном бою. Ко второй половине 1944 года ресурсы Третьего Рейха стали очень ограниченными. Все средства в основном направлялись на наиболее важные и неотложные боевые задачи. На этом этапе войны Германия заняла оборонительную позицию.
Необходимость в дальнем наступательном бомбардировщике была далеко не приоритетной. В начале 1945 года Junkers JU-390 был официально исключен из списков люфтваффе. Прототип V1 был уничтожен немцами, чтобы не допустить его захвата вражескими армиями. V2 все-таки попал в руки союзников, но немцы успели снять винты, тем самым обездвижив самолет. В 1944 году Япония выкупила у Германии права на строительство JU-390, однако до окончания войны так и не создала ни одного бомбардировщика.
Первый зарегистрированный полет Junkers JU-390 V1 состоялся 20 октября 1943 года. Этот испытательный полет был довольно многообещающим для будущей миссии. Его брат-близнец V2 также прошел тестирование в том же месяце. Считается, что испытания обоих самолетов продолжались и в 1944 году, когда проект был официально закрыт.
Первоначально был подан заказ на создание 26 подобных дальних бомбардировщиков, но JU-390 так никогда и не использовался в реальном бою. Ко второй половине 1944 года ресурсы Третьего Рейха стали очень ограниченными. Все средства в основном направлялись на наиболее важные и неотложные боевые задачи. На этом этапе войны Германия заняла оборонительную позицию.
Необходимость в дальнем наступательном бомбардировщике была далеко не приоритетной. В начале 1945 года Junkers JU-390 был официально исключен из списков люфтваффе. Прототип V1 был уничтожен немцами, чтобы не допустить его захвата вражескими армиями. V2 все-таки попал в руки союзников, но немцы успели снять винты, тем самым обездвижив самолет. В 1944 году Япония выкупила у Германии права на строительство JU-390, однако до окончания войны так и не создала ни одного бомбардировщика.
Полет в Нью-Йорк
Легенда гласит, что Ju-390 V2 все же совершил перелет через Атлантику, пролетел в 20 км от Нью-Йорка и вернулся обратно. Данное событие не может быть окончательно подтверждено, поскольку полет бомбардировщика прошел полностью незамеченным, более того нет каких-то задокументированных данных об этом событии.
В русскоязычной военной литературе этот полет описывается как несомненный факт, в других же странных к данному событию относятся намного прохладнее.
История спора берет свое начало со статьи историка авиации Уильяма Грина, написанной в 1955 году. В ней Грин ссылается на показания двух немецких военнопленных. В свое время эта статья вызвала большой ажиотаж в кругах военных историков. Теоретически бомбардировщик мог долететь до Нью-Йорка из Франции. Но опять же, остаться незамеченным американскими радарами — маловероятно.
Более того, совершать такой дальний перелет на экспериментальной машине немцы бы не стали. К сожалению, правду сейчас мы уже вряд ли узнаем. Возможно, если бы потенциал дальнего бомбардировщика был в полной мере реализован высшим немецким командованием немного ранее, исход войны мог бы закончиться совсем по-другому.
В русскоязычной военной литературе этот полет описывается как несомненный факт, в других же странных к данному событию относятся намного прохладнее.
История спора берет свое начало со статьи историка авиации Уильяма Грина, написанной в 1955 году. В ней Грин ссылается на показания двух немецких военнопленных. В свое время эта статья вызвала большой ажиотаж в кругах военных историков. Теоретически бомбардировщик мог долететь до Нью-Йорка из Франции. Но опять же, остаться незамеченным американскими радарами — маловероятно.
Более того, совершать такой дальний перелет на экспериментальной машине немцы бы не стали. К сожалению, правду сейчас мы уже вряд ли узнаем. Возможно, если бы потенциал дальнего бомбардировщика был в полной мере реализован высшим немецким командованием немного ранее, исход войны мог бы закончиться совсем по-другому.
ТТХ JU-390 (V1)
Экипаж: 10 человек
Длина: 31,09 м (33,5 м для V2)
Размах крыльев : 50,30 м
Высота: 6,89 м
Площадь крыла: 254 м²
Масса пустого: 39 500 кг
Нормальная взлетная масса: 53 112 кг
Максимальная взлетная масса: 75 500 кг
Силовая установка : 6 × BMW 801 G-2 мощностью 1250 кВт (1700 л.с.) каждый
Максимальная скорость : 505 км / ч
Крейсерская скорость: 355 км / ч
Дальность полета: 9700 км
Практический потолок : 6000 м
Нагрузка на крыло : 209 кг / м²
Оружие: (предполагаемое)
2 × 20 мм пушки MG 151/20 (по 1200 снарядов на ствол) в верхней передней и задней вращающихся турелях
2 × 20 мм пушки MG 151/20 (по 800 снарядов на ствол) в дистанционно управляемой установке под кабиной
2 × 20 мм пушки MG 151/20 в бортовых установках
4 × 13 мм пулемета MG 131 (по 1200 патронов на ствол) в носовой и хвостовой башнях
Четыре подкрыльных держателя на 1800 кг бомбу или ракету Hs.293, Hs.294 или FХ-1400
Длина: 31,09 м (33,5 м для V2)
Размах крыльев : 50,30 м
Высота: 6,89 м
Площадь крыла: 254 м²
Масса пустого: 39 500 кг
Нормальная взлетная масса: 53 112 кг
Максимальная взлетная масса: 75 500 кг
Силовая установка : 6 × BMW 801 G-2 мощностью 1250 кВт (1700 л.с.) каждый
Максимальная скорость : 505 км / ч
Крейсерская скорость: 355 км / ч
Дальность полета: 9700 км
Практический потолок : 6000 м
Нагрузка на крыло : 209 кг / м²
Оружие: (предполагаемое)
2 × 20 мм пушки MG 151/20 (по 1200 снарядов на ствол) в верхней передней и задней вращающихся турелях
2 × 20 мм пушки MG 151/20 (по 800 снарядов на ствол) в дистанционно управляемой установке под кабиной
2 × 20 мм пушки MG 151/20 в бортовых установках
4 × 13 мм пулемета MG 131 (по 1200 патронов на ствол) в носовой и хвостовой башнях
Четыре подкрыльных держателя на 1800 кг бомбу или ракету Hs.293, Hs.294 или FХ-1400
Источник:
Ссылки по теме:
- Пассажир нью-йоркского метро прокатился снаружи поезда, зацепившись за двери вагона
- Британский дайвер нашел останки бомбардировщика времен Второй мировой
- Возвращение "Мемфисской красотки": легендарный бомбардировщик B-17 представлен публике
- Девушка с синдромом Дауна осуществила свою мечту, пройдясь по подиуму на Нью-Йоркской неделе моды
- 25+ колоритных фотографий о том, как выглядел Нью-Йорк и его жители в 1980-х
Новости партнёров
реклама
Что принципиально могло измениться??? Это все-таки не ракета с ядерным боеприпасом...
даже реальный ущерб тех бомбардировок толком не установлен
Интересно, как ?
что могла бы сделать, ну пусть даже сотня, бомбардировщиков, полностью лишенная истребительного прикрытия, на таком колоссальном удалении ?
GB и USA долбиль Германию тысячами бомбардировщиков, и ничего не смогли поделать без наземной операции.....